Bussi sisustuse valmistamisel on vaakumvormimine ja survevalu kaks peamist protsessi, millest igaühel on oma sobiv rakendus. Asjakohane valik nõuab komponendi suuruse, konstruktsiooni keerukuse, tugevusnõuete ja tootmiskulude arvessevõtmist, et kvaliteeti ja tõhusust tasakaalustada.
Vaakumvormimine (termovormimine) on protsess, mis hõlmab plastlehtede (nt ABS ja PVC) kuumutamist ja pehmendamist, seejärel nende kleepimist vaakumi abil vormi külge ning jahutamist ja tahkumist. Selle peamised eelised on madalad vormimiskulud, suur vormimispind ja tugev kohanemisvõime kõverate pindadega, mistõttu sobib see suure-ala, suure-kumerusega ja suhteliselt lihtsate konstruktsiooniliste dekoratiivosade jaoks. Busside siseruumides sobivad vaakumvormimiseks kõige paremini suured kattekomponendid, nagu esipaneelid, külgseinte kattepaneelid, pakiraami katted, juhikabiini küljepaneelid ja tagumised sisepaneelid. Nendel komponentidel on suured alad ja õrnalt kaldus kuju; vaakumvormimine võimaldab ühes-tükis paneeli vormimist, vähendades õmblusi ja lehti saab eelnevalt katta tekstureeritud või nahataoliste pindadega, mis lihtsustab järeltöötlemise{8}}etappe. Lisaks valmistatakse pehme tekstuuriga komponendid, nagu armatuurlaua pinnad, uksekattepaneelid ja A/B-samba dekoratiivsed katted, sageli vaakumvormimise teel, mis seejärel kombineeritakse vahukihtide ja survevalatud{10}raamidega, et saavutada nii esteetika kui ka mugavus. Kuid vaakumvormimine põhjustab tavaliselt ebaühtlase seina paksuse, mistõttu see ei sobi kandvate{12}}või ülitäpsete konstruktsioonikomponentide jaoks.
Injektsioonvormimine on protsess, mille käigus sula plastik süstitakse kõrge rõhu all vormiõõnde, jahutatakse ja seejärel vormitakse lahti. Seda iseloomustab suur mõõtmete täpsus, hea konstruktsiooni tugevus ja võime integreerida keerulisi funktsioone. Bussi siseruumides tuleb survevalu vormida keeruka konstruktsiooni ja kõrgete täpsusnõuetega komponendid, nagu armatuurlaua raamid, keskkonsooli korpused, uksekatte paneelide aluspinnad, kliimaseadme tuulutusavad, käetugede korpused ja istmete reguleerimismehhanismid. Need komponendid peavad toetama elektroonilisi komponente, paigaldama tarvikuid või taluma pikaajalist-koormust. Sissepritse{5}}vormitud osade tugevuse ja mõõtmete tolerantsid on ühtlaselt reguleeritavad ±0,5 mm piires ning vastavad montaaži- ja kasutusnõuetele. Samal ajal sobivad väikesed täppisdetailid nagu siseviimistlusliistud, klambrid, kinnitusklambrid ja elektrikarbi alused ka survevalu jaoks, võimaldades tõhusat masstootmist ja rahuldada esteetilisi nõudeid ilma sekundaarse pinnaviimistluseta. Survevormid on aga kulukad ja aeganõudvad, mistõttu need ei sobi ülisuurte ega väikeste partiide kohandatud osade jaoks.
Kokkuvõttes võib bussi siseosade valiku liigitada järgmiselt: suured, lamedad ja tugevalt dekoratiivsed osad tuleks vormida vaakum{0}}; väikesed, keerulised ja struktuurselt olulised osad tuleks moodustada süstimis-. Vaakumvormimine sobib suurte dekoratiivsete osade jaoks, nagu katted, külgseinapaneelid ja pakiraami katted, pakkudes odavat ja head kumerat pinnaefekti; survevalu sobib konstruktsiooniosadele, nagu armatuurlaua raamid, keskkonsoolid ja täppisklambrid, tagades suure täpsuse ja usaldusväärse tugevuse. Tegelikus tootmises kombineeritakse neid kahte protsessi sageli, näiteks liitstruktuur "vaakum-vormitud nahk + sissepritse-vormitud raam", mis tasakaalustab kulusid, esteetikat ja tugevust ning on busside sisemuse valmistamise peamine lahendus.